Версия для печатиНа печать Написать письмоНаписать письмо ВойтиАвторизация Карта сайтаКарта сайта
Моршкола. КУРСЫ СУДОВОДИТЕЛЕЙ. Права на лодку, катер, яхту, гидроцикл! Киевская морская школа
Моршкола. КУРСЫ СУДОВОДИТЕЛЕЙ. Права на лодку, катер, яхту, гидроцикл! Киевская морская школа
Телефоны для справок:
(096) 716-88-61 (044) 229-32-26
Права на лодку, катер, яхту, гидроцикл! Филиал "Киевской морской школы" на Позняках
Главная
 
Новые права
 
Законодательная база
 
Теоретические уроки
 
Практические уроки
 
Цены на обучение
 
Запись на курсы
 
Контакты
 
Регистрация лодок
 
Фотоальбом
 
Партнёры
 
SiteHeart

Законодательная база Украины

Местные правила плавания по внутреним водным путям Украины (Часть ІІІ)

30.03.2012
  • 58. ВРЕМЕННЫЕ МЕСТНЫЕ ПРАВИЛА ПЛАВАНИЯ НА РЕКЕ ЮЖНЫЙ БУГ ДЛЯ УЧАСТКА АЛЕКСАНДРОВКА-ВОЗНЕСЕНСК
  • 59. НАВИГАЦИОННАЯ ОБСТАНОВКА И РЕЖИМ СУДОХОДСТВА НА ДНЕСТРОВСКОМ ЛИМАНЕ
  • 60. ИЗ ОБЯЗАТЕЛЬНОГО ПОСТАНОВЛЕНИЯ ПО БЕЛГОРОД-ДНЕСТРОВСКОМУ ПОРТУ
  • 61. РЕКА СТЫРЬ
  • 62. РЕКА ГОРЫНЬ
  • 63. РЕКА ДНЕСТР
  • Приложение 1 "ОБ ОГРАНИЧЕНИИ ПОДАЧИ ЗВУКОВЫХ СИГНАЛОВ"
  • Приложение 2 "О ГАБАРИТАХ СУДОВ И СОСТАВОВ"
  • Приложение 3 "ИНСТРУКЦИЯ ПО СОСТАВЛЕНИЮ АКТА О ТРАНСПОРТНОМ ПРОИСШЕСТВИИ (АВАРИЙНОМ СЛУЧАЕ)"
  • 58. ВРЕМЕННЫЕ МЕСТНЫЕ ПРАВИЛА ПЛАВАНИЯ НА РЕКЕ ЮЖНЫЙ БУГ ДЛЯ УЧАСТКА АЛЕКСАНДРОВКА-ВОЗНЕСЕНСК

    Общие положения: настоящие временные Правила плавания изданы в дополнение к действующим Местным правилам плавания по внутренним водным путям УССР и являются обязательными к неуклонному исполнению всеми организациями и лицами, которые используют водные пути для судоходства и других целей, затрагивающих безопасность судоходства; оперативное руководство движением флота на участке, расстановку судов на рейде и в карьере Александровка осуществляют диспетчер погрузработ Николаевского речного порта и начальник пристани Вознесенск; буксировка несамоходных судов проводится буксирными теплоходами Николаевского речного порта под управлением капитанов и капитанов-дублеров; для перевозки грузов из карьера Александровна использовать несамоходные суда грузоподъемностью 300 т при наличии на них экипажей и рулей. Перевозка грузов на этом участке судами типа "рудовоз" запрещается. Не допускается буксировка барж в два счала в обоих направлениях. Вознесенский наплавной мост разводится для проводки судов ежедневно по объявленному расписанию. Проводка судов в мосту допускается при ветре не более 6 баллов. Движение судов: движение судов на участке Александровка - Вознесенск осуществляется только в светлое время суток; буксировка порожних барж осуществляется круглосуточно; в районе перекатов Акмечетка, Водолечебница, Бугские ворота, Новокантакузовка и Натягайловка обгон и расхождение судов запрещаются. При подходе к перекатам необходимо заранее уменьшить ход и следовать по корыту перекатов; для обеспечения движения и расхождения судов на участке Александровка - Вознесенск судоводители обязаны постоянно держать УКВ радиостанции, включенными на прием и при необходимости использовать их для принятия согласованных решений в соответствии с Инструкцией по использованию УКВ радиостанций; наплавной мост в первую очередь проходят одиночные самоходные суда и составы, следующие вниз, затем одиночные самоходные суда и составы, следующие вверх; проводка несамоходных судов в мосту допускается по одному судну с помощью двух буксировщиков-ведущего и тормозящего; несамоходные суда, ожидающие проводки в мост в низовом направлении, устанавливают на швартовные бочки, а при следовании вверх - к кустам свай у правого берега ниже моста. Самоходные суда устанавливаются на якорь ниже пристани Вознесенск; при расстановке судов в ожидании прохождения моста необходимо оставлять свободную полосу судового хода шириной не менее 30 м; в районе населенного пункта Натягайловка расположена канатная переправа. При подходе судов принимать особые меры предосторожности, обращая внимание на расположение парома и троса; информацию о минимальных глубинах на перекатах получать на водпосту 1-го прорабского участка в г. Вознесенск и у шкипера рейда Александровского карьера, а также на сигнальных мачтах, установленных ниже Вознесенского наплавного моста и у песчаного карьера Бугские Хутора; запретить расхождение и обгон крупногабаритных судов и составов, судов пр. 559 с другими судами и составами на поворотах и перекатах.

    59. НАВИГАЦИОННАЯ ОБСТАНОВКА И РЕЖИМ СУДОХОДСТВА НА ДНЕСТРОВСКОМ ЛИМАНЕ

    Навигационное ограждение в лимане установлено по латеральной системе: от причала № 4 в г. Белгороде-Днестровском до причала в пос. Затока для теплоходов "Ракита" действует судоходная трасса с односторонней обстановкой. Трасса пересекает морской канал на расстоянии 5-7 км от устья; на переправе Белгород-Днестровский - Овидиополь действует судоходная трасса с береговыми огнями маячного типа: красным в Белгороде-Днестровском и зеленым - в Овидиополе и плавучая осевая, освещаемая красными огнями; от г. Белгород-Днестровский до устья реки Днестр (до пристаней Морская и Солнечная) действуют односторонние неосвещаемые трассы. Такая же трасса действует от пристани Затока до пристани Лиманская; от г. Белгорода-Днестровского до пристани Лиманская действует судоходная трасса с односторонней неосвещаемой обстановкой; оперативной зоной пассажирского и грузового причалов пристани Белгород-Днестровский является акватория от траверза крепости до траверза причала № 5. Ширина акватории в сторону лимане 500 М. Белгород-Днестровский рейд для сухогрузных судов Белгород-Днестровского пассажирского райуправления речного транспорта расположен между причалами М° 3 и 4. Количество судовустанавливаемых на рейде, не ограничивается. Порядок лова рыбы и постановка рыболовецких средств на участках, примыкающих к оперативным зонам судоходства, следующие; лов рыбы и постановка рыболовецких средств в оперативных зонах судоходных трасс запрещается; на трассах Белгород-Днестровский - Овидиополь, Белгород-Днестровский - Роксоляны, где ширина трасс от линии знаков навигационного ограждения 200 м, лов рыбы и постановка орудий лова разрешается на расстоянии 100 м от границ трасс по обеим сторонам; на трассах Белгород-Днестровский - устье реки Днестр, где ширина трасс от линии знаков навигационного ограждения 200 м, лов рыбы и постановка орудий лова допускаются на расстоянии 100 м от границ трасс, по обеим сторонам.

    60. ИЗ ОБЯЗАТЕЛЬНОГО ПОСТАНОВЛЕНИЯ ПО БЕЛГОРОД-ДНЕСТРОВСКОМУ ПОРТУ

    Общая протяженность проводки по подходному каналу через бар Днестровско-Цареградского гирла и по Днестровско-Лиманскому каналу составляет 10 миль. Скорость движения по каналам глубокосидящих судов с осадкой 4, 5 м не должна превышать 5 узлов. Во время тумана или ограниченной видимости плавание по каналу запрещено. При движении по каналу морских транспортных судов асе другие суда во всех случаях уступают им дорогу. Суда с осадкой менее 80 см должны плавать за границами канала.

    61. РЕКА СТЫРЬ

    Границы внутренних водных путей Верхняя граница - г. Луцк (Луцкий водомерный пост) Нижняя граница - Старые Кони (247 км). Особенности движения судов на участке на всем участке реки Стырь от г. Луцка до границы с БССР разрешается: буксировка на тросе за кормой вверх и вниз двух барж общей грузоподъемностью до 200 т (150+50) учаленных в кильватер. Буксировка по течению во всех случаях осуществляется с применением цепей-волокуш, которые не поднимаются на всем участие пути следования, кроме случаев, оговоренных Правилом 19.5 (01) Общих правил плавания. На участке от г. Луцк до с. Вишеньки, где действует светоотражающая обстановка, разрешается буксировать вверх и вниз, при отметках уровней воды выше + 230 см над нулем графика (по Луцкому водомерному посту), не более трех барж, общей грузоподъемностью до 250 т (150+50+50), учаленных в кильватер. В темное время суток движение судов и составов разрешается вверх и вниз при наличии на судне прожектора достаточной мощности. При отметках уровней воды не менее 230 см над нулем графика разрешается буксировать вверх и вниз не более двух барж общей грузоподъемностью до 200 т (150+50), учаленных в кильватер. Движение составов в темное время суток при этом, разрешается только вверх. На участке реки Стырь Маюничи - Вишеньни разрешается буксировать вверх и вниз не более двух барж общей грузоподъемностью до 200 т (150 + 50). учаленных в кильватер. Движение в темное время суток всем судам запрещается. На участке Маюничи - Заречное разрешается буксировать вверх порожняком (вниз в груженном состоянии) не более двух барж, общей грузоподъемностью до 300 т (150+150), учаленных в кильватер, или трех барж общей грузоподъемностью до 250 т (150+50+50). Движение в темное время суток всем судам запрещается. Движение в наиболее опасных местах В целях предупреждения раскатки и навала на берег и другие препятствия судоводители всех судов обязаны принимать особые меры предосторожности у следующих наиболее опасных подводных и надводных препятствий: в судоходных пролетах мостов: Жидичинсного, Рожи-щанского железнодорожного, Рожищанского автодорожного, Рафаловского и Млынковского, - устои которых имеют каменную отсыпку или высоко расположенные растверки опор и свальное течение; в районе водозаборов Луцкого шелкового комбината (285 км), Ровенской атомной электростанции и Сопачев (123 км), где правый берег укреплен камнем; у подводных препятствий в створе Жидичинского автодорожного моста, огражденных белыми и красными буями. Особенности движения в районе расположения Рожищанского железнодорожного моста Все составы и одиночные суда, следующие вверх, при встрече обязаны заблаговременно освободить судовой ход, остановиться в удобном месте и беспрепятственно пропустить встречный состав или судно, идущее вниз. Состав или одиночное судно, идущее вниз, при расхождении обязаны уменьшить ход и принять меры предосторожности, диктуемые хорошей практикой судовождения, не допуская навала на встречные суда и каменную отсыпку крепления берегов. Места установки и движения судов в районе пристани Луцк Рейды для стоянок судов расположены: в затоне выше автодорожного моста, вне судового хода; на акватории причала пристани Луцк, только у левого берега, от техучастка и ниже на 600 м, за исключением охранной зоны подводного перехода, обозначенного информационными знаками. Установка судов разрешается в два ряда. При этом должна обеспечиваться свободная от судов акватория для разворота буксируемых составов. Места установки и движения судов в районе добычи И погрузки песка (затон Вишеньки, 248 км) Несамоходные суда, прибывающие под погрузку, устанавливаются вдоль левого берега затона в один ряд. Запрещается устанавливать самоходные суда на стоянку по корме плавкранов. Движение груженных составов в затоне разрешается со скоростью не более 3 км/ч. Обгон и расхождение судов на входе в затон запрещаются. При подходе к затону и выходе из него судоводители должны подавать один продолжительный сигнал, ночью этот сигнал должен дублироваться лучем прожектора, направленного вверх. При одновременном подходе к затону судно, идущее в затон, обязано беспрепятственно пропустить суда, выходящие из затона. Места установки судов на причале Маюничи Рейд для стоянки судов расположен на 100 метров ниже причала вдоль левого берега. Длина рейда 200 м. Установка судов разрешается в один ряд. Места и порядок установки судов у пристани Заречной Заход транзитных судов на акваторию гавани осуществляется только с разрешения начальника пристани или лица, его замещающего. Обгон и расхождение судов на входе в затон и в затоне запрещаются. Стоянка самоходных судов, находящихся в межрейсовом перестое или на профилактическом ремонте, в затоне разрешается вдоль берега со стороны здания пристани, не более чем в два ряда, несамоходных судов - вдоль противоположного берега, не более чем в два ряда. Рейд для стоянки составов расположен ниже входа в затон вдоль правого берега Протяженность рейда 300 м. Суда устанавливаются в один ряд.

    62. РЕКА ГОРЫНЬ

    Границы внутренних водных путей Верхняя граница - Урочище Янова Долина (277 км), нижняя граница - станция Горынь. Особенности движения судов на участке На всем протяжении реки Горынь в границах внутренних водных путей УССР разрешается; буксировать на тросе за кормой вверх порожняком, вниз в груженном состоянии не более двух барж общей грузоподъемностью до 300 т (150+150) или трех барж (независимо от направления движения) общей грузоподъемностью до 250 т (150+50+50), учаленных в кильватер. Буксировка вниз по течению осуществляется с применением цепей-волокуш, которые не поднимаются на всем пути следования, кроме случаев, оговоренных Правилом 19.5 (01) Общих правил плавания. Движение в темное время суток всем судам запрещается. Особенности движения судов под мостами Збуж, Корост, Кричильский верхний и нижний Деревянно-блочные мосты Збуж, Корост, Кричильский верхний, Кричильский нижний имеют ограниченные габариты судоходного пролета по высоте и ширине и не обеспечивают нормальные условия судоходства. Разрешается в течение всей навигации проводить вверх и вниз без расчалки баржи одним буксировщиком типового состава с минимальной скоростью. Места установки и движения судов в районе грузового причала Иванова Долина Рейды для стоянки судов: ожидающих погрузки - ниже на 300 м от причала вдоль правого берега. Протяженность рейда 500 м. Суда устанавливаются в один ряд; ожидающих отправления - от причала вдоль правого берега. Протяженность рейда 200 м. Суда устанавливаются в один ряд. Места установки и движения судов в районе грузового причала Городец Рейды для стоянки судов: ожидающих выгрузки - выше на 150 м Городецкого автодорожного моста вдоль правого берега. Протяженность рейда 300 м; для порожних судов, ожидающих отправки - ниже входа в затон вдоль правого берега. Протяженность рейда 200 м. Установка судов разрешается в один ряд. Места установки и обработки судов на пристани Дубровица Причал выгрузки судов расположен у правого берега ниже входа в затон Гнилуша. Рейд для судов расположен выше на 200 м от входа в затон Гнилуша. Протяженность рейда 500 м вдоль правого берега. Суда разрешается СТАВИТЬ в один ряд. Транзитным судам и составам, следующим ниже пристани Дубровица, разрешается движение вдоль причала только с минимальной, безопасной скоростью, не допуская раскатки и навала на суда, стоящие под обработкой у причала.

    63. РЕКА ДНЕСТР

    Границы внутренних водных путей Верхняя граница - село Делева Нижняя граница - г. Могилев-Подольский Особенности движения судов на участке На всем протяжении реки Днестр в границах внутренних водных путей УССР, в светлое время суток, разрешается: буксировка на тросе за кормой или толкание одной баржи грузоподъемностью до 150 т; буксировка вниз по течению с применением цепей-волокуш, которые не поднимаются на всем пути следования, кроме случаев, оговоренных Правилом 19.5 (01) Общих правил плавания. Места установки судов на пристани Галич Места для установки судов, находящихся на межрейсовом перестое и профилактическом ремонте, расположены в затоне Галич. Суда устанавливаются в один ряд. Места установки судов на пристани Залещики Стоянке судов, находящихся в межрейсоюм перестое или на профилактическом ремонте, разрешается в затоне РММ Залещики. У берега, со стороны здания РММ, устанавливаются суда Днестровского рай/правления речного транспорта, у противоположного берега - суда Днестровского прорабского участка водных путей. Судоводители всех судов (независимо от ведомственной принадлежности) обязаны знать настоящие правила, порядок обеспечения гидрометеорологической и путевой информацией, специальную лоцию участка пути, на котором суда совершают плавание. Вахтенные начальники судов при плавании на Днепровских водохранилищах должны обеспечивать прием прогнозов погоды, штормовых предупреждений и путевой информации в сроки, установленные указанием по организации судовой радиосвязи. Пассажирские и сухогрузные транзитные суда становятся у причальных стенок, дебаркадеров и берега не более как в два ряда, считая понтоны и плавучие краны. Установка у причалов свыше двух судов может быть разрешена в исключительных случаях комиссионно и по согласованию с судоходной инспекцией. Владельцы береговых источников света, установленных на причалах, гидросооружениях и на других береговых и плавучих объектах, обязаны оградить их со стороны судового хода защитными устройствами так, чтобы они не мешали судоводителям. Плавание транзитных судов при отсутствии информации о путевых условиях на участке предстоящего перехода запрещается. Информацией обеспечивает диспетчер движении участке. Всем судам, кроме пассажирских, запрещается подходить к пассажирским причалам, а танкерам и к сухогрузным причалам. Все суда (включая и маломерные), в случаях необходимости, останавливаются вне судового хода на расстоянии не менее 100 м от створных или перевальных знаков.

    ПРИЛОЖЕНИЯ

    Приложение 1 "ОБ ОГРАНИЧЕНИИ ПОДАЧИ ЗВУКОВЫХ СИГНАЛОВ"

    В черта крупных городов-портов всем водоизмещаемым судам запрещено подавать звуковые сигналы, за исключением сигналов "Терплю бедствие", "Человек за бортом", "Предупреждение", "Мои движители работают на задний ход", а также сигналов, подаваемых при прохождении у работающих земснарядов, которые ответа звуковым сигналом не подают.

    Приложение 2 "О ГАБАРИТАХ СУДОВ И СОСТАВОВ"

    Габариты судов и составов должны быть по длине: - одиночных судов при следовании в обоих направлениях в три раза меньше нормирующих радиусов закруглений; - буксируемых и толкаемых составов при следовании вниз в четыре раза и при следовании вверх в два раза меньше нормирующих радиусов закруглений. Минимальные запасы по ширине со стороны каждого борта судна; - в шлюзах шириной до 10 м-0, 2 м. до 18 м- 0, 4 м, больше 18 м-0.5 м; - в каналах при двухпутном движении - 0, 3 общей ширины расходящихся судов или судовых составов, а при однопутном - 0, 5 ширины плавающих судов на уровне днища.

    Приложение 3 "ИНСТРУКЦИЯ ПО СОСТАВЛЕНИЮ АКТА О ТРАНСПОРТНОМ ПРОИСШЕСТВИИ (АВАРИЙНОМ СЛУЧАЕ)"

    201__г._________________________________ месяца _________дня

    Мы, нижеподписавшиеся в лице ____________________________________________________ капитана, вахтенного начальника, рулевого моториста и других непосредственных участников или очевидцев, а для посторонних свидетелей и место жительства каждого. При участии в транспортном происшествии других самоходных судов (или объектов) в составлении акта должны участвовать их представители - капитаны, вахтенные начальники судов или земснарядов, капитаны рейдов, представители пути и сооружений на пути и другие) составили настоящий акт о следующем:

     Теплоход------------мощность --.-----л. с. приписки порта (завода, техучастка, другого предприятия или организации) ------------------------201- года следовал вверх (вниз) по реке--------- рейсом______________________________ порожнем, с грузом, пассажирами (указать количество груза или пассажиров и осадку судна) ---------------------------

     Для толкаемых и буксируемых составов указываются количество судов в составе, их номера, наименование и количество в них груза, способ учалки барж в составе и состава с толкачом - буксировщиком, длина и ширина состава в метрах, осадка каждого судна, длина буксирного троса, наличие, количество и вес цепей-волокуш, а также габариты (длине, ширина, осадка), кубатура и способ сплотки. Аналогичные данные перечисляются по всем судам (составам) и плавсредствам, участвовавшим в транспортном происшествии (аварийном случае). Вахтенным на теплоходе (земснаряде) были _______________________________________________ (должность, фамилия, имя, _______________________________________________ отчество вахтенных всех судов, _______________________________________________ участвовавших в транспортном происшествии) Излагается подробное описание события с указанием всех характерных моментов, обстоятельств и условий, сопутствовавших ему: - точное время и место происшествия (по наименованию местности, километражу по карте, положение судов в момент аварии по отношению к оси фарватере (или трассы), знакам обстановки; - состояние погоды (сила и направление ветра, высота волнения, дальность видимости и др.). При НАЛИЧИИ штормовых явлений указать прогнозы погоды и меры по укрытию судов; - состояние судоходной обстановки; - условия движения и маневрирования судов (последовательное изложение всех маневров, указание скорости хода и распоряжений, которые давались вахтенным начальникам, участвующих в происшествии судов перед наступлением аварийного случая, в момент его и после его наступления); - последствия аварийного случая (перечень явно видимых повреждений на судах или объектах, наличие воды в трюмах). При полном или частичном затоплении судов или посадке на мель необходимо замерить глубины вокруг судов. Указываются меры, принимавшиеся для скорейшей ликвидации аварии. Если произошло столкновение судов или плотов, те указать, были ли оборудованы встречные или обгоняющие суда (плоты) положенными звуковыми и зрительными сигналами и правильно ли они применялись, для чего дать описание всех моментов взаимного обмена сигналами. Если авария произошла на стоянке судне или плота (обсушка, затопление от водотечности. пожар и т. п.) дать подробное описание всех условий и обстоятельств, при которых она произошла. При поломках или повреждениях механизмов или их деталей, движителей и иных устройств на судне описать, в чем заключаются повреждения, правильно ли работали механизмы и их детали до момента аварии, подвергалась ли поврежденная деталь ремонту в последний зимний период и в каких судоремонтных мастерских. При повреждениях плота указать, соответствовали ли его сплотка и оборудование требованиям Правил сплотки формирования и оснастки плотов (при аварии с буксируемым плотом аварийный акт составляется с обязательным участием бригадира плота). В конечной части акта указать: - были ли несчастные случаи с людьми. Если были то перечислить, какие меры были приняты для предупреждения несчастья и для спасения людей. Указать фамилию, имя, отчество и местожительство погибших или получивших ранения, а также их причастность к аварии, - произошла ли утеря или порча грузов, каких именно и в каких размерах; - простойное время (в часах) судов, участвовавших в (аварии) аварийном случае; - время (в часах), затраченное другими судами для оказания помощи по ликвидации аварии. Подписи составителей акта и лиц, участвовавших в его составлении (очевидцев происшедшей аварии). К акту приложить схематический чертеж места аварии или выкопировку из лоцманской карты с нанесением на них направления течения, положения судов до аварии, во время аварии и после нее, точное расположение знаков обстановки фарватера. Примечание. При аварии с плотосоставом в дополнении к аварийному акту составляется акт о результатах сборки древесины и о причинах, воспрепятствовавших сборке ее, если тиковые имели место (утопление, разнос штормом и т. п.). Акт этот приобщается к основному, аварийному акту.

    К списку статей
    Другие статьи

    Права на лодку, права на катер, права на яхту, права на гидроцикл